المرحلة الثامنة: أنهى الفريق مرحلة الرمال الناعمة في المركز الثامن عشر، ليتقدم إلى المركز السادس عشر في الترتيب العام.
انطلق اليوم الثاني من النصف الثاني للسباق من الدوادمي إلى وادي الدواسر. أقيمت المنافسة لمسافة 394 كم في المناطق الجبلية على طول الطريق. وقد بذل فريق هينو سوغاوارا (HINO TEAM SUGAWARA) جهوداً كبيرة بشاحناتهم من طراز HINO 600 المجهزة بنظام هجين، لينهوا السباق في المركز الثامن عشر في فئة الشاحنات، مما عزز أداءهم ورفع ترتيبهم التراكمي إلى المركز السادس عشر في الترتيب العام.
يتجه النصف الثاني من رالي داكار 2022 نحو الجزء الجنوبي الأوسط من البلاد، حيث من المتوقع أن تكون الصحاري المحيطة بوادي الدواسر، عند الحافة الشمالية للربع الخالي، هي محور الأحداث. وقد تم تحديد مرحلة المنافسة (SS) لهذا اليوم في المنطقة الجبلية جنوب غرب البلاد، وذلك بعد مسافة ربط بلغت 166.45 كم من الدوادمي.
بدأت مرحلة المنافسة في منطقة جبلية على ارتفاع حوالي 1000 متر. كان سطح الطريق رملياً منذ البداية مع ظهور كثبان رملية صغيرة. كانت الرمال ناعمة واستمرت الكثبان في تشكيل تحدٍ كبير. ومن منتصف المرحلة، تكررت الوديان ومجاري الأنهار الجافة. وبعد خط النهاية، كانت هناك مسافة ربط بطول 268.94 كم وصولاً إلى مخيم المبيت في وادي الدواسر، مما جعلها أطول مرحلة في السباق بإجمالي 830.29 كم.
واجهت شاحنة HINO 600 بقيادة تيروهيتو سوغاوارا وهيروكازو سوميميا ويوجي موشيزوكي مشكلة بسيطة خلال مرحلة اليوم، حيث لم يرتفع ضغط التوربو كما هو متوقع. كانت هناك لحظة كادت فيها الشاحنة أن تعلق فوق الكثبان الرملية، لكن تعاون الثلاثة نجح في تخطي الموقف في وقت قصير. وقبل خط النهاية بحوالي 20 كم، واجه الفريق مشاكل أخرى مثل ثقب في الإطار الخلفي الأيمن، لكنهم أنهوا السباق في المركز الثامن عشر في فئة الشاحنات ونجحوا في رفع ترتيبهم التراكمي إلى المركز السادس عشر.
في يوم 11، ستقام المنافسة على مسار دائري يبدأ من وادي الدواسر.
تيروهيتو سوغاوارا
كانت مقاومة الرمال الناعمة كبيرة جداً لدرجة أننا علقنا مرة واحدة فوق أحد الكثبان. تمكنا من الخروج في حوالي 6 دقائق بعد رفع العجلة الخلفية. وقبل خط النهاية مباشرة، يبدو أننا اصطدمنا بحجر مخفي تحت الرمال مما أدى إلى ثقب في الإطار الخلفي الأيمن. لقد كان يوماً محبطاً بعض الشيء.
هيروكازو سوميميا
كانت مرحلة حافلة بالعمل، ما بين التعلق في الرمال، والحفر لإخراج الشاحنة، وتغيير الإطارات. هناك أنبوب عادم يمر أسفل مقعد الملاح، لذا تصبح الحرارة مزعجة خلال المراحل الطويلة.
يوجي موشيزوكي
قمنا بقطع التحكم في توليد الطاقة أثناء السير بالقصور الذاتي، وتم حل مشكلة ارتفاع درجة حرارة العادم. يبدو أن المحرك كان محملاً فوق طاقته. اليوم، ولسبب ما، لم يرتفع ضغط التوربو وكان هناك نقص في القوة عند عبور الكثبان. سأقوم بفحص الأمر.
