المرحلة الخامسة: الحفاظ على وتيرة جيدة وإنهاء المرحلة الخاصة في المركز الثاني عشر. تحسن الترتيب التراكمي بمركز واحد لنصل إلى المركز التاسع عشر في الترتيب العام لفئة الشاحنات.

تيروهيتو سوجاوارا والمهندس هاماي يناقشان نظام التحكم الهجين.

كان مسار اليوم دائرياً يبدأ وينتهي في الرياض، بمسافة 394.81 كم للمرحلة الخاصة (مرحلة المنافسة). واصلت شاحنات HINO 600 Series التابعة لفريق HINO TEAM SUGAWARA، والمزودة بالنظام الهجين، أداءها القوي كما كان الحال بالأمس. أنهى الفريق المرحلة في المركز الثاني عشر في فئة الشاحنات، ليتقدم مركزاً واحداً ويصبح في المركز التاسع عشر في الترتيب العام.

أقيمت المنافسات يومي 6 و7 على مسار دائري انطلاقاً من العاصمة الرياض. في اليوم السادس، تنافست فئات السيارات والشاحنات على المسار الشمالي. كان سطح الطريق في المرحلة الخاصة رملياً في الغالب مع وجود مسارات للعجلات، مما سمح للفريق بزيادة السرعة، لكن تخللت ذلك أقسام بطيئة مليئة بالصخور ومناطق صعبة لعبور الكثبان الرملية. كانت آثار الأمطار الأخيرة واضحة في كل مكان، حيث أصبحت الرمال ثقيلة وأصبحت الأودية (مجاري الأنهار الجافة) موحلة، مما جعل العبور صعباً. وكما في اليوم السابق، كانت المنطقة التي تمر عبر التلال الرملية تحتوي على العديد من الأودية المتوازية، مما جعل الملاحة أمراً شاقاً.

أكمل طاقم فريق HINO المكون من تيروهيتو سوجاوارا، وهيروكازو سوميميا، ويوجي موشيزوكي هذه المرحلة دون أي عوائق. وبخلاف بعض الأصوات غير المعتادة القادمة من مؤخرة الشاحنة نتيجة لاهتزازات الطريق، لم يواجه الفريق أي مشاكل أخرى وأنهى المرحلة بوتيرة ثابتة. وبعد النجاح في تثبيت صندوق المكثف الذي كان يؤثر على استقرار التوجيه، أجرى الفريق تعديلات دقيقة على إعدادات نظام التعليق الخلفي في مخيم المبيت الليلة الماضية، وتأكدوا من فاعلية هذه التعديلات خلال سباق اليوم.

تيروهيتو سوجاوارا
تمكنت اليوم من التأكد من تحسن نظام التعليق الخلفي. نحن قلقون بشأن الضوضاء القادمة من الخلف، ولكن الأهم هو أننا نحرز تقدماً جيداً. من الصعب العثور على الإعداد الأمثل للتحكم الهجين لأنه يعتمد على ظروف المرحلة، لكننا سنواصل المحاولة.

هيروكازو سوميميا
في ملاحة اليوم، كانت الاتجاهات المحددة في كتيب الطريق تتغير بشكل متكرر، وكان من الصعب اختيار المسار الصحيح من بين مسارات العجلات المتعددة.

يوجي موشيزوكي
هناك نظام تحكم يقوم بتخزين الطاقة التي يولدها المحرك في مكثف عندما تتوفر طاقة كافية، ولكن حدث موقف اليوم لم يعمل فيه هذا النظام بشكل صحيح. بخلاف ذلك، لم تكن هناك أي مشاكل كبيرة.

الميكانيكي ساتو يتفقد العمل المنجز.
يوجي موشيزوكي يتفقد نظام التحكم الهجين.