المرحلة الأولى: انطلاق منافسات رالي داكار 2021. الفريق يخسر وقتاً ثميناً بسبب ثقوب في الإطارات وخطأ في الملاحة.

فريق هينو سوغاوارا في اجتماع

شاحنة فريق هينو من طراز HINO500 تصل إلى مخيم المبيت في حوالي الساعة 7:30

انطلق رالي داكار 2021 من جدة في 3 يناير، حيث تم تحديد المرحلة الخاصة الأولى (المرحلة الموقوتة) في الطريق إلى بيشة.
أنهى طاقم شاحنة هينو من طراز HINO500، المكون من تيروهيتو سوغاوارا وهيروكازو سوميميا ويوجي موشيزوكي، اليوم في المركز الثامن عشر في الترتيب العام لفئة الشاحنات، والمركز الأول في فئة الشاحنات أقل من 10 لترات.

قطع المتسابقون مسافة 311 كم في مرحلة الربط باتجاه الجنوب الشرقي على طول ساحل البحر الأحمر من جدة وصولاً إلى خط بداية المرحلة الخاصة التي امتدت لمسافة 276 كم في منطقة جبلية.
على الرغم من أن المرحلة الخاصة لم تكن طويلة، إلا أنها وضعت المتسابقين أمام تحديات متنوعة من طبيعة الأرض، بما في ذلك الرمال والحصى (التربة)، بالإضافة إلى المقاطع الصخرية التي زادت من مخاطر ثقب الإطارات.
واجه الملاحون في بعض الأجزاء تفرعات طرق كثيرة، مما جعل مستوى الصعوبة العام مرتفعاً جداً بالنسبة لليوم الأول.

بناءً على نتائج المرحلة التمهيدية التي أقيمت في 2 يناير، انطلقت شاحنة هينو من طراز HINO500 من خط بداية المرحلة الخاصة في المركز التاسع عشر بين الشاحنات.
بدأ الطاقم السباق بداية قوية، ولكن عند وصولهم إلى مقطع صخري في النصف الأول من المرحلة، تعطلت رؤيتهم بسبب الغبار الكثيف الذي أثارته الشاحنة التي تسبقهم، مما أدى إلى تعرض إطاراتهم الأمامية والخلفية على الجانب الأيمن للثقب في آن واحد.
على الرغم من أن عملية تغيير الإطارات استغرقت أقل من 20 دقيقة، إلا أنهم اضطروا للقيادة بحذر لبقية اليوم بعد استهلاكهم لاثنين من الإطارات الاحتياطية.
وفي وقت لاحق من السباق، خسر الطاقم حوالي 20 دقيقة بسبب خطأ في الملاحة في منطقة كانت تفرعات الطرق فيها صعبة التمييز، مما أدى في النهاية إلى خسارة ما يقرب من ساعة من الوقت الإجمالي لهذا اليوم.

بحلول الوقت الذي وصلت فيه الشاحنة إلى مخيم المبيت في نهاية مرحلة الربط التي بلغت 35 كم بعد خط نهاية المرحلة الخاصة، كانت الشمس قد غربت وأشارت الساعة إلى حوالي 7:30 مساءً.
لم يضع فريق الصيانة التابع لهينو، الذي وصل مبكراً عبر طريق المساعدة من جدة، أي وقت وبدأ فور انتهاء اجتماع الفريق في صيانة الشاحنة.
وعلى الرغم من خلو الشاحنة من أي أضرار جسيمة، قام ميكانيكيو الفريق بفحصها وصيانتها بدقة استعداداً لما هو متوقع من مستويات صعوبة أعلى بدءاً من الغد وما يليه.

في 4 يناير، من المقرر أن يخوض المتسابقون مرحلة خاصة بطول 457 كم تتجه شرقاً من بيشة في طريقهم إلى وادي الدواسر.
وبغض النظر عن المسافة الطويلة لهذه المرحلة، فإنها ستضع المتسابقين أمام تحدي الكثبان الرملية، ومن المتوقع أن تكون أولى المراحل الصعبة في الرالي.

تيروهيتو سوغاوارا
ثقبان في الإطارات وسط سحابة من الغبار. ولأننا كنا لا نزال في النصف الأول من السباق، اضطررنا للقيادة بحذر لمسافات طويلة، مما تسبب في خسارة وقت أكثر مما كنا نأمل.
ومع ذلك، كان أداء الشاحنة جيداً جداً في البداية، لذا لدي توقعات كبيرة لأدائها. ينتابني شعور بأن مسارات هذا العام صُممت بطابع أكثر تقنية بشكل عام.

هيروكازو سوميميا
وقع خطأ الملاحة لدينا عند الكيلومتر 212. كان هناك الكثير من التفرعات مما جعلني أخطئ؛ أشبه بالوقوع في فخ سؤال خادع.
بدأنا نعتاد تدريجياً على كتيب الطريق الرقمي (LCD)، لكن الاهتزازات قوية للغاية.

يوجي موشيزوكي
كان التعامل مع ثقب إطارين في وقت واحد أمراً صعباً رغم أننا كنا ثلاثة. أعتقد أن مسار اليوم كان صعباً للغاية كونه اليوم الأول.
سأبذل قصارى جهدي مجدداً بدءاً من الغد.

سييتشي سوزوكي
بالإضافة إلى تحسين خصائص القوة، قمنا بالكثير من العمل على شاحنة HINO500 هذه، بما في ذلك اختيار الإطارات المناسبة لتضاريس المملكة العربية السعودية المليئة بالكثبان الرملية، وتعديل إعدادات نظام التعليق، وإخضاعها للعديد من جولات الاختبار في اليابان.
على الرغم من أن فريق الصيانة لدينا أصغر قليلاً، إلا أننا جميعاً ملتزمون بالعمل معاً لتقديم أداء رائع.

تيروهيتو سوجاوارا يأسف لثقوب الإطارات

يوجي موشيزوكي يستعرض أحداث المرحلة الخاصة (SS)