شاحنة فريق سوغاوارا تنهي أول مرحلة خاصة طويلة في السباق، وتواجه كثبانًا رملية ضخمة في الصحراء
المرحلة الثانية: المتسابقون يواجهون كثبانًا رملية ضخمة في مرحلة صحراوية جنوبية. شاحنة الفريق تنهي أول مرحلة خاصة طويلة في السباق في المركز الرابع عشر.
كبير الميكانيكيين سييتشي سوزوكي يشرف على أعمال الصيانة.
في 4 يناير، خاض المتسابقون في رالي داكار 2021 مرحلة خاصة (موقوتة) بطول 457 كم في طريقهم من بيشة إلى وادي الدواسر عند الطرف الشمالي من صحراء الربع الخالي.
أنهت شاحنة HINO500 Series، بقيادة طاقم تيروهيتو سوغاوارا وهيروكازو سوميميا ويوجي موشيزوكي، المرحلة الخاصة في المركز الرابع عشر في الترتيب العام (والمركز الأول في فئة الشاحنات أقل من 10 لترات).
كانت المرحلة الخاصة التي انتهت في بيشة في اليوم السابق - وهو اليوم الأول من الرالي - صعبة على المتسابقين، نظرًا لمخاطر ثقب الإطارات والتحديات الملاحية الشاقة.
سار اليوم الثاني على نفس المنوال رغم كونه لا يزال في بداية السباق، حيث واجه المتسابقون أقسامًا من الكثبان الرملية الضخمة ومرحلة خاصة طويلة، مما أعطى الفرق لمحة عن مستويات الصعوبة العالية التي قد تنتظرهم هذا العام.
تم تحديد خط البداية للمرحلة الخاصة لهذا اليوم عند نقطة تبعد 135 كم شمال مخيم بيشة.
توجه المتسابقون شرقًا نحو وادي الدواسر عبر مسار على شكل حرف S تميز بتنوع تضاريسه، بدءًا من عبور الكثبان الرملية والعروق (تلال رملية ممتدة على الهضاب) وصولًا إلى الأراضي الرملية عالية السرعة والطرق المتعرجة.
بفضل تزويدها بإطارات مصممة لتحقيق أقصى أداء على الأسطح الرملية، استغل الطاقم القدرة العالية لشاحنة HINO500 Series على المناورة لاجتياز كثبان المرحلة دون أي تعقيدات.
على الرغم من وجود عدة مواقف كادت فيها الشاحنة أن تغرز في الرمال، إلا أنهم تمكنوا من تجاوزها دون أن يعلقوا فعليًا، كما اجتازوا قسمًا رمليًا لاحقًا مليئًا بالصخور المخفية دون التعرض لأي ثقب في الإطارات.
بمجرد عبور خط نهاية المرحلة الخاصة، قطعت الفرق مسافة 93 كم في مرحلة الربط للوصول إلى وادي الدواسر.
يقع هذا الموقع على هضبة مسطحة وقد سبق للفرق زيارته في السباق السابق. في 5 يناير، سيتسابق المشاركون في مرحلة خاصة بطول 403 كم في مسار دائري انطلاقًا من وادي الدواسر في صحراء الربع الخالي الشاسعة.
تيروهيتو سوغاوارا
من مميزات الإطارات التي اخترناها اليوم أنها تتيح لنا القيادة في الرمال دون فقدان الكفاءة.
لقد كانت مناسبة تمامًا لمرحلة اليوم وكان شعور القيادة بها رائعًا. لقد واجهنا كثبانًا رملية متموجة تشبه تلك الموجودة في أمريكا الجنوبية، وهذا يؤكد إلى حد ما شكوكي بأن مسارات هذا العام قد صُممت لتكون صعبة.
هيروكازو سوميميا
على الرغم من أننا لم نرَ سوى القليل من الطرق في معظم أقسام اليوم، إلا أن الملاحة لم تكن صعبة للغاية لأننا كنا نتبع المسارات التي تركتها المركبات التي سبقتنا، ولم يكن علينا سوى مراقبة اتجاهنا في الكثبان الرملية.
على الرغم من أنني أشعر ببعض التعب لأنها كانت أول مرحلة طويلة لي منذ فترة، إلا أنني سعيد لأننا أنهيناها دون أي مشاكل.
يوجي موشيزوكي
أجلس في المقعد الأوسط وأتولى تشغيل نظام نفخ الإطارات المركزي (CTIS)، وقد لاحظت اليوم أثناء القيادة على الكثبان الرملية أنه لم يستجب لأوامري بالسرعة التي كنت أتوقعها.
يبدو أن المشكلة تكمن في برنامج التحكم الخاص بالنظام، لذا سأقوم بفحص ذلك.
تيروهيتو سوجاوارا يتجه إلى منطقة الاستحمام في مخيم وادي الدواسر.
